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沿海煤炭运价爆发式反弹短期繁荣恐难持续

2019-11-09 19:05:01来源:励志吧0次阅读

沿海煤炭运价爆发式反弹 短期繁荣恐难持续

现在电厂派船运煤的积极性很高,运价可以说在爆发式反弹,有的报价很高了还没有船去。

王先生在一家规模不小的沿海煤炭运输公司工作,今年下半年以来,他所在的航运公司跟其他沿海干散货运输公司一样,经历了沿海煤炭运价的持续攀升,运价反弹的幅度,连王先生这种业内人士都很意外。

现在还没有到传统的冬储时间,电厂频频采购煤炭装船,是经济好转还是单纯的补库存需求?这两天,王先生在与同行的交流中,总绕不开这个话题。

今年以来,在经历了8个月的持续亏损后,沿海煤炭运输企业们终于因为近期的运价反弹扭亏为盈了,不过,这样的情况能够持续多久,还是疑问。

运价持续反弹

多家沿海煤炭运输公司告诉《第一财经》,这一轮沿海煤炭运价的上涨始于9月中旬,7月的时候,秦皇岛到上海的运价只有25元/吨,如今则涨到了48元/吨。

上海航运交易所发布的沿海煤炭运价指数也显示,截至9月30收922点,较上月上升7.2%,其中秦皇岛到上海、广州煤炭运价分别为40.9元/吨、46.3元/吨,分别较上月上升8.8%、5.9%。而如今到上海和广州的煤炭运价仍在继续上涨。

一般沿海煤炭运输公司的成本在40元/吨左右,因此现在的价格应该可以盈利了。王先生告诉本报,在此之前,大部分沿海航运企业已经连续亏损了8个月。

比如干散货航运巨头中海发展()的半年报就显示,公司上半年占收入16.9%的内贸煤炭周转量同比增长8.6%,而运价却同比下滑27.5%,收入同比减少21.2%。

以前,像中海发展、德勤股份等大中干散货运输企业,都会与一些大的电厂、钢厂客户洽谈来年的长协运输合同,双方协商一年的合同数量和价格,但由于对未来的运价走势难以准确判断,一些客户已经要求将年度合同改为季度或者更短期的定价。王先生对本报透露,另外,去年以来,由于进口煤炭价格相对于国内煤炭价格有不小的优势,很多电厂转到国外进口,沿海煤炭运输的量就更难保证。

然而,今年以来,国内煤炭价格持续回落,尤其8月来降幅明显,外贸煤价格优势淡出,内贸煤开始占了上风,特别是煤企老大神华集团推出多项降价措施促销,吸引了众多用煤企业前来采购,沿海煤炭运输也重新红火起来。

根据获得的统计数据,9月份秦皇岛港锚地日均装煤船舶为102艘,创下了今年来最高水平,而盛夏的7月份日均仅为27艘,扩大了2.8倍。9月当月的煤炭交易也呈现淡季不淡的热烈场景,与今年的夏季煤炭需求旺季不旺季正好翻个个。

真实需求未彻底回暖

值得注意的是,为了抓住这一波上涨行情,很多沿海煤炭运输企业开始加快接收此前推迟交付的新船,然而,这样的赚钱机会能持续多久,并不被过于看好。

这一轮煤炭运价的上涨,对动力煤的需求回升只是一方面的原因,之前台风菲特导致船舶出行受阻,本月大秦线检修导致港口煤炭到货减少,下游企业积极派船采购原料、煤炭才是主要原因。金银岛煤炭行业分析师蒲晓花昨天对本报分析,预计此轮行情会持续到月底大秦线检修结束,而随着沿海运价的持续暴涨,将推高下游企业的采购成本,促使企业抵触情绪加重,因此运价上涨的幅度也将缓慢回落。

事实上,在沿海煤炭运价持续上涨的情况下,现货煤炭价格也开始触底反弹,而自9月下旬开始,一些大的煤炭集团更是陆续开始提高价格,比如神华集团就涨价6元左右,中煤、同煤等涨幅更大,其中中煤最高涨了17元。而如果内贸煤炭价格大幅上升,也可能再次引来煤炭进口潮。

由于预期后期煤价会继续上涨,而冬季储煤也即将展开,电厂、贸易商拿船积极性高涨,才令煤炭港口再现繁忙景象,但从我们了解的情况,目前电厂的库存保持在20天左右,资源并不是很紧张。航运专家陈弋也对本报指出,因此此轮行情并没有太多基本面的支撑,预计恐难持续。

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