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车联网新能源自动驾驶零部件巨头频繁重组指

2019-12-04 17:05:45来源:励志吧0次阅读

车联、新能源、自动驾驶:零部件巨头频繁重组指向新业务

零部件巨头布局新业务

当整车企业纷纷开始造互联汽车、智能汽车时,零部件企业也加入车联、新能源、自动驾驶在内的三大新兴业务,是整车企业在探寻的方向,以博世为代表的零部件巨头也正在加紧到这个新业务的角逐中。

日前,博世集团董事会成员RolfBulander博士在接受采访时透露

,博世更擅长的是硬件,下一步要在软件上找一家互联公司合作,目的是成为车联的主要供应商:

在 车内就能看到红绿灯;挥挥手就能发出指令;车内显示屏根据需要显示内容,如转向的时候就显示转向需要的内容;不知道前方的休息站有没有停车位,不用急,通 过博世最新的卡车安全停车系统,能预订高速公路上的停车位;而运输公司则能够通过预防性诊断系统提前知道车队哪一些车需要维修或保养了。

这些与车联相关的产品,仅是博世在全新车联技术开发中的一部分。博世全球汽车业务负责人Wolf-HenningScheider向21世纪经济报道透露:到2016年博世能帮助欧洲和美国的每辆新款商用车实现联。

一个月前的汉诺威车展上,博世重点展出了这些新技术在商用车上的使用,其实其中大部分产品都能直接应用到乘用车上。

在 博世位于德国Hildesheim、与戴姆勒合资的工厂里,供给新能源汽车的量产电机年产量已经达9万件,为SMART电动车等车型配套。同时,对于无法 仅凭借新能源实现节油的卡车,博世通过新能源和传统动力节油方案结合,对卡车制订特殊的节油计划,采用博世的技术,到2020年,欧洲市场的商用车油耗可 再降15%。根据当前欧洲市场的油价和平均每年13.5公里的总行驶里程,相当于每辆卡车每年能节约一万欧元的运行成本。

而另一巨头德尔福也在开发高压电力分配系统,其开发的系统能为在城市工况下工作的车辆节省下25%-30%的能源。

全球零部件加速收购重组

今 年9月以来,零部件巨头们启动了新一轮的收购:欧洲中部时间9月15日下午,采埃孚股份公司(ZFFriedrichshafenAG)宣布斥资 135亿美元现金收购天合汽车(TRWAutomotiveHoldings)全部股份,成为近10年来,汽车零部件行业规模最大的并购。

而 在采埃孚收购TRW的同时,由于采埃孚和天合此前均有一定规模的转向业务,为了避免欧盟反垄断机构的阻碍,采埃孚同时将所持采埃孚转向机公司 (ZFLenksystemeGmbH)的50%股权全部售予博世。10天以后,据日本共同社报道,松下初步决定收购西班牙汽车零部件巨头法可赛公 司。

零部件企业之间的兼备重组,一方面是为了扩大规模,如采埃孚收购TRW后,营业收入可达300亿欧元(约合410亿美元),使其在全球零部件行业的排名榜中,迅速由2013年的第九位上升到第二位。除此以外,更重要的目的是增强新兴业务的竞争力。

采埃孚首席执行官斯特凡-索默表示驾驶辅助系统和自动驾驶将是未来重要利润增长点,而要实现自动驾驶,天合汽车的摄像机及雷达系统都是自动驾驶不可或缺的。

而 对博世而言,通过完全掌控采埃孚转向系统公司,能使其进一步提升自动驾驶技术。(采埃孚转向系统)在不断增长的电动助力转向领域是技术领袖,而这恰恰是 自动驾驶、节能环保乃至电动车的核心技术。RolfBulander表示。而松下则与法克赛联手研发预防事故的先进的驾驶辅助系统(ADAS)。这也 是自动驾驶重要的技术储备。

竞争对手不仅来自业内

未来的汽车一定是与互联结合的,无人驾驶和智能汽车的实现,都要通过互联。RolfBulander认为,汽车互联产业未来年内至少有上百亿欧元规模。

不 过,作为汽车零部件行业的老大,博世面对的不仅来自业内的挑战。与前几轮整车厂变革不同,这一轮变革似乎由互联公司唱了主角。百度发布了平民化的车联 产品CARNET后,还联合奔驰、宝马、沃尔沃、丰田等国际汽车厂商,进行车联领域的深度合作,接入百度LBS车联API。而腾讯也推出了车联产品 路宝盒子等。

苹果早在2013年就推出CarPlay车载操作系统,可将iOS设备的界面映射到中控屏幕上。截至目前,它已经 获得了本田、现代、奔驰、奥迪等汽车巨头的支持。另一方面,谷歌今年宣布成立开放汽车联盟,首批合作伙伴包括通用、本田、奥迪、现代等多家车企,在6月底 的2014谷歌开发者大会上,谷歌车载系统AndroidAuto正式发布,标志着谷歌正式入局汽车科技。

我们比互联汽车更有优势,因为我们对汽车行业更了解。RolfBulander表示,而无论汽车怎么变,硬件总是需要的,博世的传感器、智能控制系统,在行业内都是领先的。无论如何,对于来自谷歌等自动驾驶汽车的威胁,零部件巨头们绝对不会掉以轻心。

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